Bayerische Alpen
Die höchsten und schönsten Pässe der Region – mit Höhe, Streckenlänge und Maut-Hinweisen.
Die höchste Auffahrt in den Bayerischen Alpen
In Vorderriß zweigt im Oberen Isartal die Strecke ins Rißtal ab und führt, teils einspurig, weit ins Karwendelgebirge hinein. Ab Hinterriß, schon auf österreichischem Gebiet, ist die Strecke mautpflichtig; sie endet bei den Eng-Almen auf 1.216 Metern, die nur diese eine Zufahrt aus Richtung Bayern haben. Am Endpunkt ist entsprechend wenig Betrieb.
Von Bayrischzell führt eine breit ausgebaute Straße in herrlichen Kurven Richtung Inntal, die auf der Ostrampe allerdings recht schmal und mitunter holprig wird. Etwa auf halber Strecke gibt es am Café Kotz einen bekannten Motorradtreff. Von dort hat man auch einen wunderbaren Blick hinüber zum Wilden Kaiser.
MautVom südlichen Ortsrand Bad Feilnbachs führt eine einspurige und mautpflichtige Teerstraße durch das tief eingeschnittene Tal des Kaltenbachs bis an den Fuß des Wendelsteins (1.838 m). Dort beginnen mehrere Wanderwege. An Wochenenden sind auf dieser Strecke viele Radfahrer unterwegs.
Die oft nur einspurige, aber stets bestens geteerte Strecke führt nicht nur durch eine landschaftlich reizvolle Gegend, sondern ist zugleich die Anfahrt zum Schloss Linderhof. Außerdem verbindet sie Ettal mit Reutte und damit Bayern mit Tirol. Gleich hinter der Grenze liegen der Plansee und der Heiterwanger See.
Zwischen dem Schliersee und Bayrischzell zweigt die breite und aussichtsreiche Straße über den Spitzingsattel zum landschaftlich wunderschön gelegenen Spitzingsee ab. Die Straße endet dort.
MautZwischen dem Walchensee und Lenggries liegt Jachenau, ein wirklich hübsches Fleckchen Erde im Bayernland. Mittendurch führt eine interessante Straße, die zwischen dem Walchensee und dem Ort Jachenau mautpflichtig, aber in landschaftlicher Hinsicht wirklich lohnend ist.
Der Achenpass verbindet Oberbayern mit dem nördlichen Tirol und ist eher ein Sattel als ein Pass; die Straße ist breit ausgebaut. Landschaftlicher Bezugspunkt an der Strecke ist der Achensee, der mitten in der Gebirgskulisse von Karwendel und Rofan liegt.
Der Ursprungpass ist ein Talpass zwischen Bayrischzell in Bayern und Kufstein in Tirol; die Straße ist gut ausgebaut. Kurz hinter der Grenze führt rechts eine Alternativstrecke nach Thiersee ab, die einspurig ist und bis zu 13 Prozent Steigung hat.
MautAm Oberlauf der Isar und zwar zwischen Wallgau und dem Sylvensteinstausee führt ein oft nur einspuriges, aber geteertes Sträßchen entlang, für das ebenfalls Maut verlangt wird. Allerdings finden sich gleich neben dem Fluss tolle Picknickplätze für einen Tag im Grünen.
Die bestens ausgebaute Bergstrecke am Kesselberg (B 11) führt vom Kochelsee hinauf zum Walchensee und ist wegen ihrer weit gezogenen Kurven bei Motorradfahrern seit Jahrzehnten bekannt. Von 1. April bis 31. Oktober ist sie täglich von 15 bis 22 Uhr bergauf für Motorräder gesperrt; dazu gilt streckenweise Tempo 60 mit Überholverbot.
MautVon Rottach-Egern führt eine alte, heute mautpflichtige Bergrennstrecke hinauf zur Wallbergmoos-Alm auf 1.117 Metern, etwa auf halber Höhe des Wallbergs. Von dort führt ein Wanderweg weiter zum Gipfel mit Blick über das Alpenvorland.
MautVon Rottach-Egern am Tegernsee führt eine meist einspurige Teerstraße an teils steilen Felsen entlang zum Forsthaus Valepp, wo alle Straßen für den öffentlichen Verkehr enden. Die frühere Verbindung vom Forsthaus zum Spitzingsee ist Wanderern und Radfahrern vorbehalten.
Von der Sudelfeldstraße zweigt ein einspuriges mit Viehrosten gespicktes Sträßchen ins Sudelfeld ab und endet am Berggasthof Rosengasse. Hier werden einfache Speisen auch auf der aussichtsreichen Terrasse serviert.
Die Deutsche Alpenstraße ist die naheliegende Leitlinie durch die Region, aber sie ist keine eigene Straße mit einer Nummer, sondern eine ausgeschilderte Ferienroute, die vorhandene Bundes- und Staatsstraßen aneinanderreiht. Von Lindau am Bodensee bis Berchtesgaden hält sie sich konsequent an den Alpenrand und meidet die Autobahn — genau das macht sie fürs Motorrad reizvoll und zugleich langsamer als jede Tal-Schnellverbindung.
Wer der Route folgt, wechselt dabei laufend die Straßennummer. Im Kern der Bayerischen Alpen bündelt sie unter anderem die B308 am Allgäuer Westrand, die B307 über das Sudelfeld, die B11 am Kesselberg und Walchensee sowie im Osten die B305 durch den Chiemgau. Ein Navi kennt diese Nummern, aber nicht zwangsläufig den Verlauf der Ferienstraße — deshalb parallel den grünen Schildern „Deutsche Alpenstraße" folgen und markante Zwischenziele wie Sudelfeld, Kochel, Inzell und Ramsau als Wegpunkte setzen.
Zwei Abschnitte lohnen als eigenständige Erlebnisse: Die Sudelfeldstraße (B307) zwischen Bayrischzell und dem Inntal ist mit ihrem stetigen Kehrenwechsel das kurvige Herzstück im Zentrum. Im Osten zieht die B305 über die Schwarzbachwacht von Inzell nach Ramsau und Berchtesgaden — eine flüssige Höhenstrecke am äußersten Ende der Achse. Beide werden scharf kontrolliert; Tempo und Lautstärke gehören hier durchgehend im Blick.
Eine Besonderheit der Region: Die spektakulärsten Aussichten stehen am Ende einer gebührenpflichtigen Höhenstraße — mal als Ringstraße, öfter als Stichstraße, die man hinauf- und auf gleichem Weg wieder hinunterfährt. Man plant sie als Zugabe zur Tagesrunde ein, nicht als Durchgangsstrecke, und hält an der Mautstelle Kleingeld oder Karte bereit.
Weil an schönen Tagen alle zur gleichen Zeit oben stehen wollen, staut sich der Rückweg gern an der Talabfahrt. Wer früh fährt, hat die Kehren frei und spart sich das Warten hinter Reisebussen und Wohnmobilen.
Kaum eine Region verbindet Fahrgenuss und Kulturkulisse so dicht wie Oberbayern. Wahrzeichen schlechthin sind die Königsschlösser König Ludwigs II., die seit 2025 zum UNESCO-Welterbe zählen. Schloss Neuschwanstein oberhalb von Hohenschwangau bei Füssen (Gemeinde Schwangau) ist sein berühmtestes Werk – Grundsteinlegung 1869, Bauzeit bis 1892 im Stil der Neuromanik. Die direkte Zufahrt zum Schloss ist gesperrt; Motorräder parken im Dorf Hohenschwangau auf dem Platz P2 (rund 5 € pro Tag), von dort sind es zu Fuß etwa 30 bis 40 Minuten bergauf. Die Besichtigung erfolgt nur mit Führung.
Schloss Linderhof im abgelegenen Graswangtal bei Ettal ist die einzige vollendete Residenz Ludwigs II. – eine königliche Villa als Hommage an das Frankreich des 18. Jahrhunderts, umgeben von formalem Garten und englischem Landschaftspark (Bauzeit bis 1886). Es liegt am Ende einer reizvollen Stichstraße von Ettal aus, ein lohnender Abstecher mit ausreichend Parkfläche. Schloss Herrenchiemsee auf der Herreninsel im Chiemsee – ein neobarocker Versailles-Nachbau (Bauzeit ab 1878, bei Ludwigs Tod 1886 unvollendet) – ist nur per Schiff erreichbar; das Motorrad bleibt am Festland (Prien/Stock), die Überfahrt erledigt ein Liniendampfer.
Hochgebirgskulisse pur bietet die Zugspitze: mit 2.962 Metern der höchste Berg Deutschlands. Wer hinauf will, lässt das Motorrad am Eibsee bei Grainau oder in Garmisch-Partenkirchen und nimmt die Zahnradbahn (seit 1930, rund 75 Minuten) oder die 2017 eröffnete Eibsee-Seilbahn, die in etwa zehn Minuten eine Höhendifferenz von 1.945 Metern überwindet. Oben reicht der Blick bei klarer Sicht über rund 400 Gipfel in vier Ländern. Garmisch-Partenkirchen selbst ist ein guter Standort für die ganze Region: Die beiden früher eigenständigen Marktgemeinden wurden 1935 zusammengelegt und sind heute zentraler Ausgangspunkt für Touren ins Werdenfelser Land, ins Loisachtal und über die Pässe nach Süden.
Im Herzen der Region locken die Alpenseen mit kurzen Wegen ans Ufer. Die Kesselbergstraße verbindet den höher gelegenen Walchensee (801 m) mit dem Kochelsee (600 m) – Parkflächen liegen an beiden Seen, der Walchensee-Nordufer-Parkplatz ist ein klassischer Treffpunkt. Der Tegernsee (726 m, bis 72,6 m tief) im Landkreis Miesbach gilt als einer der saubersten Seen Bayerns; rund um den See finden sich zahlreiche Stellplätze und Cafés. Der Königssee bei Berchtesgaden, fjordartig zwischen die Felswände des Watzmanns eingebettet und bis 192 m tief, wird seit 1909 von lautlosen Elektrobooten befahren – eine frühe Umweltschutzmaßnahme. Ziel ist die 1697 erbaute Wallfahrtskirche St. Bartholomä; Motorräder parken am Seeufer in Schönau.
Lohnend ist auch der Abstecher zum Walchenseekraftwerk zwischen den beiden Seen: Das 1918 bis 1924 erbaute Hochdruck-Speicherkraftwerk nutzt den natürlichen Höhenunterschied von rund 200 Metern und gehört zu den ältesten seiner Art in Deutschland; die sechs langen Druckrohrleitungen sind schon von der Straße aus gut sichtbar. Ebenfalls fahrerisch reizvoll ist die Anfahrt über die Jochstraße am Oberjoch bei Bad Hindelang am westlichen Rand der Region – die kurvenreichste Straße Deutschlands mit rund 106 Kehren bietet an mehreren Stellen Halteplätze mit Talblick.
Lohnende Stopps sind das Kloster Ettal (Benediktinerabtei mit markanter Rokoko-Kuppelkirche) direkt an der Strecke zwischen Garmisch und Oberammergau und der Wallberg (1.722 m) am Tegernsee. Auf den Wallberg führt die mautpflichtige Wallberg-Panoramastraße von Rottach-Egern bis auf rund 1.117 Meter, wo ein großer Parkplatz und der Einstieg zur Seilbahn warten (Maut 7 € pro Fahrzeug). Die bekannteste Höhenstraße der Region ist die Rossfeldpanoramastraße bei Berchtesgaden – Deutschlands höchstgelegene Panoramastraße, 15,4 km lang, ganzjährig befahrbar (Maut Stand 2026: Motorrad 6 €, Pkw 9,50 €). Oben liegen großzügige Parkflächen mit Blick auf Hochkönig und Untersberg.
Die Deutsche Alpenstraße ist keine eigene Fahrbahn, sondern eine Beschilderung, die über bestehende Bundes- und Staatsstraßen gelegt wurde. Wer ihr von West nach Ost folgt, fährt also nie auf einer eigens gebauten Panoramatrasse, sondern auf dem, was ohnehin da war: Ortsdurchfahrten, Talstraßen, ein paar hoch gelegene Teilstücke. Der historische Plan einer durchgehenden Höhenstraße knapp unterhalb der Gipfelregion wurde nie vollständig umgesetzt — verwirklicht wurden nur einzelne Abschnitte, der Rest fädelt sich über normale Landstraßen zusammen.
Der Grund dafür liegt in der Geografie. Die Täler der Bayerischen Alpen verlaufen fast alle in Nord-Süd-Richtung, weil Loisach, Isar, Mangfall, Inn, Traun und Saalach nach Norden ins Vorland entwässern. Eine Route quer dazu muss deshalb entweder Riegel für Riegel über die Sättel klettern oder nach Norden ausweichen, wo das Gelände offener wird. Genau das tut die Alpenstraße: Sie wechselt ständig zwischen Bergabschnitt und Vorlandbogen. Zwischen dem Werdenfelser Land und dem Inntal etwa holt sie weit nach Norden aus, weil dazwischen kein durchgehender Talzug nach Osten existiert.
Für die Tourenplanung heißt das: Die Alpenstraße taugt als Leitlinie und als roter Faden für eine Mehrtagesfahrt, aber sie ist nicht das eigentliche Fahrziel. Die fahrerisch dichten Kilometer hängen als Querverbindungen an ihr — die Anstiege aus den Tälern hinauf zu den Sätteln und die Stichstraßen, die vom Alpenrand nach Süden ins Gebirge greifen. Wer stur der Beschilderung folgt, sammelt zwangsläufig auch viele Ortsdurchfahrten mit Tempo 30 und Wohnmobilkolonnen ein.
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