Anreise & beste Reisezeit

Die Motorradsaison in den Bayerischen Alpen reicht im Wesentlichen von April bis Oktober. Die schönsten und ruhigsten Wochen liegen erfahrungsgemäß in der Nebensaison – etwa von Mitte Mai bis Mitte Juni und von Anfang September bis Mitte Oktober: stabileres, mildes Wetter, gut befahrbare Strecken und deutlich weniger Andrang als in den Sommerferien. Die Hochlagen bleiben im Frühjahr länger kühl und nass, einzelne Passabschnitte können nach Wintereinbruch oder bei Schneeresten noch gesperrt sein.

Die meisten Gewittertage fallen dabei auf Juni und Juli.

An Wochenenden und Feiertagen sind die Klassiker wie Kesselberg, Sudelfeld und Rossfeld überlaufen, und die Anwohnertoleranz ist gering. Unter der Woche sind dieselben Strecken oft halb leer.

Die Anreise aus dem Norden führt meist über München. Die A8 (München–Salzburg) erschließt Chiemgau, Rosenheim und das Berchtesgadener Land, die A95 bringt einen Richtung Garmisch-Partenkirchen und Walchensee-Gebiet. Von dort übernehmen die Bundesstraßen: die B2 Richtung Garmisch und Füssen, die B307 über das Sudelfeld und ins Tegernseer Tal, die B305 als Teil der Deutschen Alpenstraße durch den Chiemgau und nach Berchtesgaden sowie die B11 mit der Kesselbergstraße. Die Deutsche Alpenstraße selbst verbindet auf einer kurvenreichen Strecke Lindau am Bodensee mit Schönau am Königssee und ist die älteste Ferienstraße Bayerns.

Zum Schluss der Mautstraßen-Hinweis: Innerdeutsche Autobahnen und Bundesstraßen sind für Motorräder mautfrei, doch die schönsten Höhenstraßen kosten extra. Die Rossfeldpanoramastraße verlangt (Stand 2026) 6 € fürs Motorrad, die Wallberg-Panoramastraße am Tegernsee 7 €. Sobald die Route auf österreichisches Gebiet wechselt – etwa an der Rossfeld-Höhe oder bei Touren über die Tiroler Seite – gelten Vignettenpflicht auf Autobahnen, mögliche Sondermaut auf Panoramastraßen und die 95-dB(A)-Lärmgrenze in einzelnen Tiroler Bezirken.

Das Wetter am nördlichen Alpenrand folgt wenigen, gut beschreibbaren Mustern. Bei Föhn strömt Luft über den Alpenhauptkamm, sinkt auf der Nordseite ab und erwärmt sich dabei; die Folge sind ungewöhnlich milde Temperaturen, sehr klare Fernsicht und ein wolkenfreier Streifen entlang der Berge. Fahrtechnisch relevant sind dabei weniger die Temperaturen als die Böen: An Talausgängen, auf Brücken und an freistehenden Hangabschnitten setzt der Wind stoßweise ein und schiebt die Maschine seitlich. Föhnlagen halten selten lange — sie werden meist von einer Kaltfront abgelöst, die mit Regen, Temperatursturz und schlechter Sicht durchzieht. Klare Fernsicht am Morgen ist deshalb kein Beleg für einen stabilen Tag.

Das zweite Muster ist der Nordstau: Feuchte Luft aus nördlicher Richtung wird am Gebirgsrand gehoben und regnet sich dort aus. Diese Lagen bringen keinen kurzen Schauer, sondern anhaltenden Landregen über viele Stunden, während es 50 Kilometer weiter nördlich trocken bleiben kann.

Im Sommer kommt die nachmittägliche Gewitterneigung hinzu. Im Frühjahr und Herbst spielt zusätzlich die Höhenverteilung eine Rolle. Kalte Luft sammelt sich nachts in den Talböden, sodass schattige Nordhänge und Talstraßen bis in den späten Vormittag feucht und rutschig bleiben, während die sonnigen Hochlagen längst abgetrocknet sind. Nasses Laub, Rollsplitt aus dem Winterdienst und Nässestreifen unter Felswänden gehören auf diesen Abschnitten zum Normalbild.